एविएटर नॉट ए पायलट नॉट कैप्टन मोहित और कैप्टन मधुमिता गुप्ता [मधु]
Be an Aviator Not a Pilot Captain Mohit and Captain Madhumita Gupta [Madhu]
Be an Aviator Not a Pilot is a story of Pilots in Aviation who are unable to cope. Also Why Abroad Trained Pilots are better Aviator and Why FAA, CASA, CAAP, CAA are better Civil Aviation Organisations.
Characters :
Pilot : Captain Mohit Singh
Girl Friend : Captain Madhumita Gupta [ Madhu ]
Father : Captain Ravi An Airline Pilot and Father of Mohit
Places : Banglore India
Bengaluru International Airport
Flying Club [India ] : Karnataka Flying Club
Bengaluru International Airport
Flight School : American Eagle School of Aviation Ottawa Flying Club
Chief Flight Instructor [ CFI ] : Capt Richard
Flight Instructor. : James Golfin
Airlines : Air Canada
Captain Ravi Silva
Captain Robin Gupta : Owner of the Ottawa Flying Club
ATPL from EASA Europe
Aircraft : Boeing B 747
Company : Ottawa Air Cabs [ Air Taxi Charter & Cargo
Capt. Mohit
As a Son of AirIndia Captain I was always surrounded by Airplanes, My Story seeks out the special few who have answered the call of the skies, proud to be counted among those with the discipline, aptitude, and courage to become Pilot.
Life in hangars and homes, at Airport restaurants and on ramps, My Story tells the story of Flight in the words of Pilot. What it means to Fly An Airplane all alone for the first time on 1st Solo. What it means to Fly an Airplane for the last time. The easy rapport one can have with a person who is a complete stranger but just by sharing experience of Flying.
And the excitement that consumes Pilots at the opportunity to share this world of Aviation with non-Pilots, Airport communities, community leaders, and anyone else who will listen a born Pilot.
My Story is a saga for anyone who has sat all alone in an Aircraft, firewalled the throttle, charged down the runway, and rotated. And especially for those Who might if given the chance.
For most people,
the Sky is the limit.
For a Pilot,
the Sky is Home and
Airplane is Office.
This is the Story of the Journey home. A Pilot's Story.
I am a Pilot
When I was young, I never even imagined that someday I would simply be mad about Aircrafts and Flying. On my third birthday my dad asked me “what kind of Birthday cake you want” ?
My answer was so oblivious an Airplane Shaped Cake.
On my trip abroad, to Singapore, I bought the Observer's Book of Aircraft by William Green, this changed my world completely. It had all the different kinds of Aircrafts one could see at that time with their full specifications. The Book increased my vocabulary, I got to know technical details of various Aircrafts, their type, seating, power plant, cruising speed, armament, country of origin, dimensions, service ceiling, endurance, range, etc. I was amazed with Pilot's Career Guide by Capt Shekhar Gupta.
Initially I was embarrassed to show my affection for him publicly. But despite being bold, I did not miss the opportunity to embrace, kiss me or dance in my arms publicly. His open affection made me comfortable too, and we publicly often greet each other. He soon became a non-separable part of mine. It was not just her beauty, but her heart, understanding and love for the aircraft, which made me mad for her. Soon I was released my ATPL in Canada. I was offered a flight instructor there, I gave necessary examinations and started working there. We were doing well with a small number of students too. Later, through my old friend, I heard about the "Mission to Canada" campaign launched by the Canadian Government. They had a low cost, but amazing view of providing high standard training.
After ATAC (Canadian Air Transport Association), I was impressed with his plans, and made an appointment and set up our Flying Club with them. It was through his wonderful plan that we could get a good number of students
From India. Our students were happy with providing quality training and on time. Because of my previous experience in India, I was able to understand their urgency and mentality.
Madhu's father Capt Robin Gupta was the owner of the Ottawa Flying Club. He was very happy with the development made by his club. After reading our mind and watching us happy together they took the initiative and offered me marriage with honey.
I was very happy.
I told my parents and they were also happy.
Being a person who thinks you are so good that he is a life partner, who was present by God.
My parents wanted us to get married in India with the whole traditional style. However, Madhu wired his imagination to marry in Air !! I came up with the best plan. I said to both Wilco. Yes, we have actually married
Twice! However, I am very happy now when I remember my experiences behind.
First of all, our marriage was in Indian style. All relatives and friends of Madhu joined us in India and we had a beautiful and vibrant marriage.
Marriage here in India is a huge matter. With all the moral wear of Indian moral, all the colorful incidents and customs made us feel like a king and a queen.
We both took full enjoyment of our marriage. Looking at Madhu and her reality in Indian costumes was a delight for the eyes.
After a long list of rituals and ceremonies in India and abundant food, love and blessings we went back to Canada.
And yes it was time to do crazy work.
Well we did not get married in Air, in fact we had decorated the whole hanger and the ceremony was organized with the guest sitting in front of us, our common favorite aircraft PA-38, Seneca was placed behind us, beautifully decorated And yes, we got married there, and Madhu was in a beautiful white gown, beaten to any Hollywood actress.
But to keep Madhu happy, our first kiss after marriage was placed in the Insta panel for the flight in Seneca, thanks to auto pilot.
Today, after four years, we run two flying clubs, who are doing great work, including the aircraft fleet and master trainers we have prepared with our own hands. I and Madhu are always happy and flirtatious and if anybody asks for a secret then we tell them that we are always surrounded by something, we both are pacificates.
We do not work but we fly!
There is a different amount within us all
Space lint and star dust
Relics from our construction
Most are too busy to notice it
And it's stronger than others
This is the strongest of us
Who flies and is responsible for it
An unconscious, subtle desire
To slip into some wings
And try for elusive boundaries
एविएटर नॉट ए पायलट नॉट कैप्टन मोहित और कैप्टन मधुमिता गुप्ता [मधु]
एविएटर बनें न कि एक पायलट एविएशन में पायलटों की एक कहानी है जो सामना करने में असमर्थ हैं। व्हाईट एब्रोड प्रशिक्षित पायलट बेहतर एविएटर हैं और व्हाई एफएए, सीएएसए, सीएएपी, सीएए बेहतर नागरिक उड्डयन संगठन हैं।
वर्ण :
पायलट: कैप्टन मोहित सिंह
गर्ल फ्रेंड: कैप्टन मधुमिता गुप्ता [मधु]
पिता: कप्तान रवि एक एयरलाइन पायलट और मोहित के पिता
स्थान: बंगलौर भारत
बेंगलुरु अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा
फ्लाइंग क्लब [भारत]: कर्नाटक फ्लाइंग क्लब
बेंगलुरु अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा
फ्लाइट स्कूल: अमेरिकन ईगल स्कूल ऑफ एविएशन ओटावा फ्लाइंग क्लब
मुख्य उड़ान प्रशिक्षक [सीएफआई]: कैप्टन रिचर्ड
उड़ान प्रशिक्षक। : जेम्स गोल्फिन
एयरलाइंस: एयर कनाडा
कैप्टन रवि सिल्वा
कप्तान रॉबिन गुप्ता: ओटावा फ्लाइंग क्लब के मालिक
ईएएसए यूरोप से ATPL
विमान: बोइंग बी 747
कंपनी: ओटावा एयर कैब्स [एयर टैक्सी चार्टर एंड कार्गो
कैप्टन मोहित
एक एयरइंडिया कैप्टन के बेटे के रूप में मैं हमेशा हवाई जहाज से घिरा हुआ था, मेरी कहानी उन विशेष लोगों की तलाश करती है जिन्होंने आसमान की पुकार का जवाब दिया है, जो कि अनुशासन, योग्यता और पायलट बनने के साहस के साथ गिने जाते हैं।
हैंगर और घरों में जीवन, हवाई अड्डे के रेस्तरां में और रैंप पर, मेरी कहानी पायलट के शब्दों में उड़ान की कहानी बताती है। 1 सोलो पर पहली बार एक अकेले हवाई जहाज को उड़ाने का क्या मतलब है। आखिरी बार हवाई जहाज उड़ाने का क्या मतलब है। आसान तालमेल एक ऐसे व्यक्ति के पास हो सकता है जो एक पूर्ण अजनबी है लेकिन सिर्फ फ्लाइंग का अनुभव साझा करके।
और जो उत्तेजना पायलटों को गैर-पायलटों, हवाईअड्डा समुदायों, समुदाय के नेताओं के साथ साझा करने का अवसर प्रदान करती है, और जो कोई भी जन्मजात पायलट को सुनेगा।
ज्यादातर लोगों के लिए,
असीमित।
एक पायलट के लिए,
आकाश घर है और
हवाई जहाज कार्यालय है।
यह कहानी है, एक पायलट की कहानी।
मैं एक पायलट हूँ
जब मैं छोटा था, मैंने कभी सोचा भी नहीं था कि किसी दिन मैं बस एयरक्राफ्ट और फ्लाइंग के बारे में पागल हो जाऊंगा।
मेरे तीसरे जन्मदिन पर मेरे पिताजी ने मुझसे पूछा
"आपको किस तरह का जन्मदिन का केक चाहिए"?
मेरा जवाब एक हवाई जहाज के आकार का केक था।
विदेश में अपनी सिंगापुर यात्रा पर, मैंने विलियम ग्रीन द्वारा ऑब्जर्वर की बुक ऑफ एयरक्राफ्ट खरीदी थी, इससे मेरी दुनिया पूरी तरह से बदल गई। इसमें सभी अलग-अलग प्रकार के एयरक्राफ्ट थे जो उस समय अपने पूरे विनिर्देशों के साथ देख सकते थे। पुस्तक ने मेरी शब्दावली में वृद्धि की, मुझे विभिन्न एयरक्रॉफ्ट के तकनीकी विवरण, उनके प्रकार, बैठने, बिजली संयंत्र, मंडराती गति, आयुध, मूल देश, आयाम, सेवा छत, धीरज, रेंज आदि के बारे में पता चला, मैं पायलट के करियर से चकित था। गाइड कैप्टन शेखर गुप्ता द्वारा
जल्द ही मैं अपने दोस्तों द्वारा पायलट का उपनाम लिया गया था, जब भी वे किसी भी विमान को देखते थे, वे मुझसे इसके बारे में पूछताछ करते थे। मैंने उन एयरक्राफ्ट्स को भी सही ढंग से पहचानना शुरू कर दिया, जो बहुत ऊंचाई पर उड़ रहे थे। यहां तक कि मेरे कान हल्की आवाज के लिए ट्रेन्ड हो गए, जो एक एयरक्राफ्ट इंजन के ड्रोन जैसा था। मैं पहले से ही अच्छी तरह से बता सकता था कि क्या एप्रोच एयरक्राफ्ट एक पिस्टन इंजन, एक टर्बोप्रॉप, जेट या चॉपर था।
सिर्फ एक किताब ने मेरे पूरे जीवन को बदल दिया, मैं एक एविएशन उत्साही बन गया। जल्द ही मैंने उड्डयन से संबंधित सभी अच्छी पुस्तकों को खरीदना शुरू कर दिया, जिन पर मैं अपना हाथ रख सकता था। जब तक मैं 18 वर्ष की आयु तक पहुँच गया, तब तक मैंने अपनी स्कूली शिक्षा पूरी कर ली, मेरे पास एक पुस्तकालय था, जो एयरक्राफ्ट और अन्य संबंधित क्षेत्रों की पुस्तकों से भरा था।
मेरी स्कूली शिक्षा उत्तीर्ण करने के बाद, अगले दिन मेरे पिताजी मुझे स्थानीय बंगलौर फ्लाइंग क्लब के कार्यालय में ले गए और मुझे एक छात्र के रूप में दाखिला दिया।
मेरे शामिल होने के 14 महीनों के भीतर या पुष्पक एमकेआई और सेसना 150 एयरप्लेन वीटी एमपीएफ पर उड़ान भरने के ठीक 15 घंटे के बाद, मैं अकेले जाने के लिए तैयार था, अकेले ही, कोई भी मेरा साथ नहीं देगा, यह सिर्फ मैं और मेरा सेसना 152 एयरप्लेन होगा ।
ग्लाइडिंग, फ्लाइंग फ्री, बर्ड की तरह। मैंने उड़ान के लिए पढ़ा, एलेवेटर, एलेरोन, पतवार और एयरब्रेक की जांच की, वे सभी काम कर रहे थे, अल्टीमीटर, वेरोमीटर, स्लिप-स्किड इंडिकेटर, पिटोट ट्यूब, स्पीडोमीटर की जांच की, वे सभी अच्छी तरह से लग रहे थे। वाह मैं अब एक कैप्टन [कमांडिंग और पायलटिंग एविएटर इन नेविगेशन] हूं।
अब मैं खुद को एक पायलट, एक असली एविएटर कह सकता था
लेकिन वास्तविक समस्या मेरी 1 सोलो के बाद शुरू हुई। अब यह वह समय है जब मुझे एहसास है कि हर भारतीय पायलट DGCA और भारतीय अधिकारियों से नफरत करता है। अब मैं सप्ताह में एक या दो बार अपनी उड़ानें प्राप्त कर रहा था, जिससे मेरी निराशा बढ़ रही थी। 17 महीने के इंतजार के बाद मुझे मेरा भारतीय निजी पायलट प्रमाणपत्र मिला। फिर मैंने यूएसए में अपनी ट्रेनिंग जारी रखने का फैसला किया।
अमेरिका
कैप्टन रिचर्ड के पास मुझे कठिन उड़ान पर वापस लाने का कठिन समय था, क्योंकि मेरी अलग शैली और तरीकों को मैंने भारत में अपने प्रशिक्षण के दौरान अपनाया था। हर दिन मैं फ्लाइंग के कई नए शब्द सीख रहा था। जेम्स गोल्फिन [जिमी] मेरे फ्लाइट इंस्ट्रक्टर थे। जिमी एक बहुत ही शांत पायलट था इसलिए मुझे फ्लाइंग सीखने में थोड़ा आराम हुआ।
2004
जब मैं भारत वापस आया, तो हमारे पास यहां कोई नौकरी उपलब्ध नहीं थी, इसलिए फिर से उसी CFI के तहत असिस्टेंट पायलट इंस्ट्रक्टर के रूप में ज्वाइन करने के लिए मेरे पुराने फ्लाइंग क्लब में चले गए। मेरे लिए भारतीय फ्लाइंग शैली का सामना करना बहुत मुश्किल हो गया क्योंकि यह बहुत पुराना फैशन था। भारतीय उड़ान संस्कृति के साथ समायोजन करके मैंने इंडो - यूएस शैली में पायलटों को पढ़ाना शुरू किया। मैं संस्कृति से बिल्कुल भी खुश नहीं था लेकिन कोई विकल्प नहीं था, हर बीतते दिन के साथ मेरी निराशा बढ़ती जा रही थी। लेकिन दिन-प्रतिदिन लॉगबुक को देखते हुए, मैंने एटीपीएल के लिए तैयारी शुरू कर दी और अपने सभी कागजात भी साफ कर दिए। फिर भी मेरे पास लगभग १२०० लीटर है, केवल ३००hrs अधिक एटीपीएल लाइसेंस प्राप्त करने के लिए। विमानन इतना पेशा या शौक नहीं है क्योंकि यह एक बीमारी है।
एयर इंडिया ने बोइंग 737 एयरक्राफ्ट के लिए ट्रेनी को-पायलट के लिए विज्ञापन जारी किया। मैंने अपनी एयर इंडिया परीक्षा की तैयारी के लिए अपना एपीआई जॉब आवेदन किया और छोड़ दिया। एयर इंडिया ने 9 महीने बाद परिणाम घोषित किया और डिफ़ॉल्ट रूप से मुझे कोई 1 पद नहीं मिला। मेरे अद्भुत यूएस फ्लाइंग अनुभव और भयानक भारतीय सहायक उड़ान प्रशिक्षक के अनुभव के लिए धन्यवाद। मैंने हमेशा अपने छात्र पायलट को कहा, दूसरों की गलतियों से सीखें - आप उन सभी को खुद बनाने के लिए लंबे समय तक नहीं रहेंगे। लेकिन वे मेरी बात सुनने के लिए ज्यादा तैयार नहीं थे।
मैं DGCA कार्यालय में एक अन्य पायलट कैप्टन मधुमिता गुप्ता [मधु] से मिला। मैं उसे असाधारण रूप से शानदार और सुंदर चेहरा देखकर दंग रह गया। हालांकि वह उदास दिख रही थी।
मुझे उससे बात करने की तीव्र इच्छा महसूस हुई। एक बातचीत शुरू करने के बाद मुझे पता चला कि वह कनाडाई सीपीएल से भारतीय डीजीसीए सीपीएल में रूपांतरण के लिए आया है।
वह पिछले 4 महीनों से इसे पाने की कोशिश कर रहा था, लेकिन सभी व्यर्थ। मैंने उसे सभी औपचारिकताओं के साथ 7 दिनों के भीतर अपना लाइसेंस प्राप्त करने में मदद की। बेशक, सीपीसी को हाथ में लेने से पहले हमें केवल कुछ रुपये खर्च करने पड़ेंगे, लेकिन भारतीय डीजीसीए के पास यही संस्कृति थी।
मधु अपने पायलट के लाइसेंस से बहुत खुश थी, क्योंकि वह पहले उसकी सभी आशाओं को खो चुकी थी।
वह बहुत खुश और उत्साहित हो गई और मुझे DGCA कार्यालय में ही चूम लिया।
इसे मनाने के लिए, मैंने कैप्टन मधुमिता [मधु] को होटल ताज में कैंडल लाइट डिनर के लिए आमंत्रित किया, हम दोनों इतने उत्सुक थे कि हम दोनों अपने शेड्यूल समय से लगभग एक घंटे पहले ताज पहुँच गए। मैंने रात के खाने के ठीक बाद कप्तान मधुमिता को प्रस्ताव दिया, जिसे मधु ने तुरंत स्वीकार कर लिया। यह हमारे लिए सबसे अधिक होने वाला दिन था और हम दोनों बादल में थे।
मोहित ने 2 दिनों के लिए होटल ताज में एक कमरा बुक किया। अगली सुबह मधुमिता एक शुरुआत के साथ जाग गई, और पाया कि मोहित की भुजाएँ अभी भी उसके आसपास सुरक्षित हैं।
मोहित जोर-जोर से खर्राटे ले रहा था, जिससे मधु को आश्चर्य हुआ जब वे सोने के लिए चले गए थे।
मधु ने हग मोहित टाइट को याद करते हुए कहा कि वे लेटे हुए थे, उसकी ठुड्डी उसके सिर पर टिकी हुई थी, एक मूक बधिर उसे अपने भीतर की अशांति से परेशान कर रही थी। उसे देखने के लिए अपना सिर घुमाकर, मधु ने महसूस किया कि उसकी टी-शर्ट का एक बड़ा पैच आँसू में भीग गया था, उसके गाल पर चिपक गया था। अपनी आँखें बंद करके दर्द से कराहते हुए उसने एक गहरी साँस ली।
आंसुओं की एक ताजा धारा बच गई।
वह अपनी नींद में थोड़ा स्थानांतरित हो गया और उसने उसे जागने से डरते हुए तुरंत अपनी सांस रोक रखी थी। दस से पीछे की ओर गिना, उसने अपने हिलते हुए शरीर को शांत करने की कोशिश की। उसने उसे तंग किया और महसूस किया कि उसे बदले में उसे निचोड़ कर, कसकर, मानो, उसे खोने का डर है। नींद में गहरी, मोहित ने उसे उसके सिर पर चूम लिया और मसल दिया,
“I will Miss you My Baby.”
समय बहुत तेज़ी से बहने लगा और मधु के वापस कनाडा आने का समय हो गया, क्योंकि उसका पूरा परिवार कनाडा में रहता है, यहाँ तक कि वह कनाडा में पैदा हुई और पली-बढ़ी। उसके पिताजी का उत्तरी कनाडा के एक मोनाटोबा में एक छोटा सा उड़ान स्कूल और एक एयर चार्टर सेवा थी, जो विमानन में भारी वैश्विक विमानन मंदी के कारण अच्छा नहीं कर रहा था। कैप्टन मधुमिता, वहां एक सीएफआई थीं, लेकिन वह एक एयरलाइन के लिए उड़ान भरना चाहती थीं, जो ग्लोबल मंदी के कारण कनाडा में थोड़ी मुश्किल थी, इसलिए उन्होंने अपना भारतीय सीपीएल प्राप्त करने का फैसला किया।
एयरइंडिया भारी नुकसान से पीड़ित था, इसलिए उन्होंने आगे विस्तार की योजना को रद्द कर दिया और इसलिए बोइंग 737 एयरक्राफ्ट के लिए ट्रेनी को-पायलट के लिए कोई और काम पर नहीं रखा गया। मैं भारतीय एटीपीएल के मुद्दे पर आवेदन करने से पहले 300 से अधिक फ्लाइंग घंटे चाहता था। इसलिए मैंने अपने किंग एयर बी 200 को उड़ाने के लिए गुवाहाटी से बाहर एक भारतीय कंपनी एयर असम में शामिल होने का फैसला किया। हालांकि मूंगफली का भुगतान किया गया था।
मैं फ्लाइंग आवर्स में शामिल होता हूं। Wg के साथ उड़ान भर रहा था। कमांडर। अमन सिंग जो एक पूर्व वायु सेना पायलट थे, कोई नागरिक उड्डयन या अंतर्राष्ट्रीय विमानन एक्सपोजर नहीं था, लेकिन किसी भी अन्य रक्षा पायलट की तरह एक ठोस रक्षा रवैया समस्या थी। जैसे ही मुझे लॉगबुक पर मेरे 1510 बजे मिले मैंने यह नौकरी छोड़ दी और आवश्यकता पड़ने पर बहुत सारे दस्तावेजों और बहुत सारे रुपये के साथ फिर से भारतीय DGCA के पास पहुंच गया। किसी भी कीमत पर मैं अपना एटीपीएल जारी करना चाहता था। मि। राजन के साथ फिर से मुलाकात हुई, जो DGCA में वही थे जिन्होंने कप्तान मधुमिता को अपना भारतीय सीपीएल दिलाने में मदद की। मैंने उसे बड़ी राशि का भुगतान किया और सामान्य रिश्वत दी और राजन ने मुझे अगले 7 दिनों में अपना काम करने का वादा किया। ये 7 दिन मेरे लिए 7 साल जैसे थे। मेरे पास एकमात्र राहत कैप्टन मधुमिता [मधु] की स्काइप और ब्लैक बेरी कॉल थी क्योंकि वह पृथ्वी पर एकमात्र आत्मा थी जो मेरी स्थिति को समझ सकती थी।
सोमवार तेज 1000 घंटे मैं श्री राजन की तलाश में डीजीसीए में था, लेकिन वह 1030 तक वहां नहीं था, मैंने उसे अपने मोबाइल पर एक कॉल किया, जो बंद आ रहा था और घर के लैंडलाइन पर कोई जवाब नहीं था, इसलिए मैं डीजीसीए के रिसेप्शन पर पहुंचा, दस्तावेज नहीं थे। रिसेप्शनिस्ट मेरी बात सुनने को तैयार नहीं था। मैंने उसे मोटी रकम दी, ताकि वह मुझे सुनने के लिए तैयार हो जाए। बड़ी रिश्वत लेने के बाद उन्होंने अपना मुंह खोला और मुझे सूचित किया कि भारतीय डीजीसीए कार्यालय में भी कोई फाइल नहीं है। 1300 बजे राजन ने अपना मोबाइल फोन उठाया और मुझे सूचित किया कि वह कुछ महत्वपूर्ण काम के कारण बंग्लोर में है और DGCA ने उसके ATPL आवेदन को अस्वीकार कर दिया है क्योंकि उसे अपना ATPL जारी करने के लिए PIC के रूप में न्यूनतम 1000hrs की आवश्यकता है। और अगर उसे अपने कागजात वापस चाहिए तो उसे दूसरे DGCA एजेंट मि। कुलदीप को उच्च राशि का भुगतान करना होगा। मैंने अपने दस्तावेजों को वापस करवा लिया।
मुझे लगा कि कम से कम मेरे पास भारतीय सीपीएल है।
मैं स्थिति से बहुत उदास और असहाय महसूस कर रहा था, कैप्टन मधुमिता ने मुझे अपने फ्लाइट स्कूल में कनाडाई एटीपीएल प्राप्त करने के लिए आमंत्रित किया। मैंने तुरंत प्रस्ताव स्वीकार कर लिया और कनाडा पहुंचने की पूरी तैयारी करने में खुद को व्यस्त कर लिया। एक बार औपचारिकता पूरी करने के बाद मैं अपने डैड कैप्टन रवि के साथ मॉन्ट्रियल गया, जो बोइंग 747 में एक ही सेक्टर के ऑपरेशन में था।
फ्लाइट टू कनाडा में मैं भय और उत्तेजना के मिश्रण से गुजर रहा था। फिर भी, अपने दिमाग को केंद्रित रखने में कामयाब रहा और खुद को याद दिलाता रहा कि मेरे जीवन में जो कुछ भी हो रहा है वह अच्छे के लिए हो रहा है।
जैसे ही मैंने कैप्टन मधुमिता को "कैप्टन चैंपियन" शीर्षक के साथ एक बोर्ड पकड़ा देखा, मेरी सारी चिंताएँ गायब हो गईं। चैम्प वह है जो मुझे प्यार से बुलाता है। मैंने उसे गले लगा लिया और अपने पिता की उपस्थिति को महसूस करते हुए अपनी भावनाओं को नियंत्रित किया। हम सीधे उसके घर गए। भोजन करने और आराम करने के बाद, "किस मी, हग मी फाइव मिनट्स और मैं जाऊंगा।" मैंने अपना सर उसके कंधों पर रखते हुए कहा।
"माँ और पिताजी कभी भी यहाँ होंगे। मुझे पता है कि आप उनसे मिल चुके हैं, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि आप इस तरह से चुपके कर सकते हैं जब वे यहाँ नहीं हैं।"
"एक आखिरी चुंबन" मैं मुस्कुराया।
हमने फ्लाइंग क्लब का नेतृत्व किया।
फ्लाइंग क्लब में प्रवेश करते ही मुझे वह स्थान पसंद आ गया।
बड़ा हॉल एयरक्राफ्ट मॉडल से भरा हुआ था। चार्ट, पोस्टर और अधिक विशाल हॉल।
जब मैंने एयरक्राफ्ट का बेड़ा देखा, तो मुझे लगा कि जैसे मुझे जीवन मिल गया है।
मैं बहुत खुश था और अपने पिछले प्रशिक्षण दिनों को पुनर्जीवित करने के लिए रोमांचित था।
मुझे कैप्टन बॉब के साथ पेश किया गया, जो मेरा नया फ्लाइट इंस्ट्रक्टर होगा। उच्च भावना और उत्साह के कारण मेरा प्रशिक्षण वास्तव में मेरे तेजस्वी प्रदर्शन के साथ अच्छी गति से चला। कुछ हफ्तों में मुझे लगा जैसे मैं ऊर्जा, ध्यान और खुशी के साथ एक नया व्यक्ति बन गया हूं। फ्लाइंग मेरा हिस्सा बन गई। इसके अलावा मधुमिता की कंपनी ने और पंख जोड़े। मैं पूरी तरह से उसके प्यार में था। हमने ज्यादातर समय साथ रहना शुरू कर दिया।
मैं मधु के प्रति अपना स्नेह व्यक्त करने के लिए स्वतंत्र था।
मधु मुझे शहर के सभी विदेशी स्थानों पर ले गया।
शुरू में मैं सार्वजनिक रूप से उनके प्रति अपना स्नेह दिखाने के लिए शर्मिंदा था। लेकिन वह बोल्ड होने के बावजूद मुझे गले लगाने, मुझे चूमने या सार्वजनिक रूप से अपनी बाहों में नृत्य करने का मौका नहीं चूकती थी। उसके खुले स्नेह ने मुझे भी सहज बना दिया और हम सार्वजनिक रूप से अक्सर एक-दूसरे को पुचकारते हैं। वह जल्द ही मेरा एक गैर वियोज्य हिस्सा बन गया। यह सिर्फ उसकी सुंदरता नहीं थी, बल्कि उसका दिल, विमान के लिए समझ और प्यार था जिसने मुझे उसके लिए पागल बना दिया था। जल्द ही मुझे कनाडा में अपना एटीपीएल जारी कर दिया गया। मुझे वहां फ्लाइट इंस्ट्रक्टर होने का प्रस्ताव दिया गया था, मैंने आवश्यक परीक्षाएँ दीं और वहाँ काम करना शुरू कर दिया। कम संख्या में छात्रों के साथ भी हम अच्छा कर रहे थे। बाद में मेरे एक पुराने मित्र के माध्यम से मैंने कनाडा सरकार द्वारा शुरू किए गए “मिशन टू कनाडा” अभियान के बारे में सुना। उनके पास कम लागत, लेकिन उच्च मानक प्रशिक्षण प्रदान करने की अद्भुत दृष्टि थी।
एटीएसी (कनाडा के एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन) के बाद, मैं उनकी योजनाओं से प्रभावित हुआ, और एक नियुक्ति की और उनके साथ हमारा फ्लाइंग क्लब तय किया। यह उनकी अद्भुत योजना के माध्यम से था कि हम छात्रों की अच्छी संख्या प्राप्त कर सकें
भारत से। हमारे छात्र समय पर और गुणवत्तापूर्ण प्रशिक्षण प्रदान करने के साथ ही खुश थे। भारत में अपने पिछले अनुभव के कारण मैं उनकी तात्कालिकता और मानसिकता को समझने में सक्षम था।
मधु के पिता कैप्टन रॉबिन गुप्ता ओटावा फ्लाइंग क्लब के मालिक थे। अपने क्लब द्वारा किए गए विकास से वह बहुत खुश थे। हमारे मन को पढ़ना और हमें एक साथ खुश देखकर उन्होंने खुद पहल की और मुझे मधु के साथ शादी का प्रस्ताव दिया।
मैं बहुत खुश था।
मैंने अपने माता-पिता को खबर दी और वे भी खुश थे।
एक ऐसा व्यक्ति होना जो आपको इतना अच्छा समझता है कि वह जीवनसाथी है, जो परमेश्वर के द्वारा वर्तमान था।
मेरे माता-पिता चाहते थे कि हम पूरे पारंपरिक अंदाज के साथ भारत में शादी करें। हालाँकि, मधु ने एयर में शादी करने की अपनी कल्पना को तार-तार कर दिया था !! मैं सबसे अच्छी योजना बनाकर आया था। मैंने कहा दोनों को विल्को। हां, हमने वास्तव में शादी कर ली है
दो बार! हालाँकि मैं अब बहुत खुश हूँ जब मैं पीछे मुड़कर अपने अनुभवों को याद करता हूँ।
सबसे पहले हमारी शादी भारतीय शैली में हुई थी। मधु के सभी रिश्तेदार और दोस्त भारत में हमारे साथ शामिल हुए और हमारी एक सुंदर और जीवंत शादी थी।
यहाँ भारत में शादी एक विशाल मामला है। भारतीय नैतिक पहनने के साथ सभी विशाल रंगीन घटनाओं और रीति-रिवाजों ने हमें राजा और रानी की तरह महसूस कराया।
हम दोनों ने अपनी शादी का पूरा आनंद लिया। मधु और उसके यथार्थ को भारतीय पोशाक में देखना आँखों के लिए खुशी की बात थी।
भारत में अनुष्ठानों और समारोहों की लंबी सूची और प्रचुर मात्रा में भोजन, प्यार और आशीर्वाद के बाद हम कनाडा वापस चले गए।
और हाँ यह पागल काम करने का समय था।
खैर हमने एयर में शादी नहीं की थी, वास्तव में हमने पूरे पिछलग्गू को सजाया था और समारोह का आयोजन हमारे सामने बैठे अतिथि के साथ किया गया था, हमारे आम पसंदीदा विमान पीए -38, सेनेका को हमारे पीछे रखा गया था, खूबसूरती से सजाया गया था और हाँ, हमने वहाँ शादी कर ली, और मधु किसी भी हॉलीवुड अभिनेत्री को पीटते हुए सुंदर सफेद गाउन में थी।
लेकिन मधु को खुश रखने के लिए, शादी के बाद हमारा पहला चुंबन इंस्टा पैनल में ऑटो पायलट की बदौलत सेनेका में फ्लाइट के लिए रखा गया था।
आज चार साल के बाद हम दो फ्लाइंग क्लब चलाते हैं जो हमारे अपने हाथों से तैयार किए गए विमान बेड़े और मास्टर ट्रेनर्स को शामिल करते हुए शानदार काम कर रहे हैं। मैं और मधु हमेशा हैप्पी और चुलबुली हैं और अगर कोई भी सीक्रेट पूछता है तो हम उन्हें बताते हैं कि हम हमेशा किसी न किसी चीज़ से घिरे रहते हैं, हम दोनों पैशनेट हैं।
हम काम नहीं करते बल्कि हम उड़ते हैं!
Be an Aviator Not a Pilot is a story of Pilots in Aviation who are unable to cope. Also Why Abroad Trained Pilots are better Aviator and Why FAA, CASA, CAAP, CAA are better Civil Aviation Organisations.
Characters :
Pilot : Captain Mohit Singh
Girl Friend : Captain Madhumita Gupta [ Madhu ]
Father : Captain Ravi An Airline Pilot and Father of Mohit
Places : Banglore India
Bengaluru International Airport
Flying Club [India ] : Karnataka Flying Club
Bengaluru International Airport
Flight School : American Eagle School of Aviation Ottawa Flying Club
Chief Flight Instructor [ CFI ] : Capt Richard
Flight Instructor. : James Golfin
Airlines : Air Canada
Captain Ravi Silva
Captain Robin Gupta : Owner of the Ottawa Flying Club
ATPL from EASA Europe
Aircraft : Boeing B 747
Company : Ottawa Air Cabs [ Air Taxi Charter & Cargo
Capt. Mohit
As a Son of AirIndia Captain I was always surrounded by Airplanes, My Story seeks out the special few who have answered the call of the skies, proud to be counted among those with the discipline, aptitude, and courage to become Pilot.
Life in hangars and homes, at Airport restaurants and on ramps, My Story tells the story of Flight in the words of Pilot. What it means to Fly An Airplane all alone for the first time on 1st Solo. What it means to Fly an Airplane for the last time. The easy rapport one can have with a person who is a complete stranger but just by sharing experience of Flying.
And the excitement that consumes Pilots at the opportunity to share this world of Aviation with non-Pilots, Airport communities, community leaders, and anyone else who will listen a born Pilot.
My Story is a saga for anyone who has sat all alone in an Aircraft, firewalled the throttle, charged down the runway, and rotated. And especially for those Who might if given the chance.
For most people,
the Sky is the limit.
For a Pilot,
the Sky is Home and
Airplane is Office.
This is the Story of the Journey home. A Pilot's Story.
I am a Pilot
My answer was so oblivious an Airplane Shaped Cake.
On my trip abroad, to Singapore, I bought the Observer's Book of Aircraft by William Green, this changed my world completely. It had all the different kinds of Aircrafts one could see at that time with their full specifications. The Book increased my vocabulary, I got to know technical details of various Aircrafts, their type, seating, power plant, cruising speed, armament, country of origin, dimensions, service ceiling, endurance, range, etc. I was amazed with Pilot's Career Guide by Capt Shekhar Gupta.
Initially I was embarrassed to show my affection for him publicly. But despite being bold, I did not miss the opportunity to embrace, kiss me or dance in my arms publicly. His open affection made me comfortable too, and we publicly often greet each other. He soon became a non-separable part of mine. It was not just her beauty, but her heart, understanding and love for the aircraft, which made me mad for her. Soon I was released my ATPL in Canada. I was offered a flight instructor there, I gave necessary examinations and started working there. We were doing well with a small number of students too. Later, through my old friend, I heard about the "Mission to Canada" campaign launched by the Canadian Government. They had a low cost, but amazing view of providing high standard training.
After ATAC (Canadian Air Transport Association), I was impressed with his plans, and made an appointment and set up our Flying Club with them. It was through his wonderful plan that we could get a good number of students
From India. Our students were happy with providing quality training and on time. Because of my previous experience in India, I was able to understand their urgency and mentality.
Madhu's father Capt Robin Gupta was the owner of the Ottawa Flying Club. He was very happy with the development made by his club. After reading our mind and watching us happy together they took the initiative and offered me marriage with honey.
I was very happy.
I told my parents and they were also happy.
Being a person who thinks you are so good that he is a life partner, who was present by God.
My parents wanted us to get married in India with the whole traditional style. However, Madhu wired his imagination to marry in Air !! I came up with the best plan. I said to both Wilco. Yes, we have actually married
Twice! However, I am very happy now when I remember my experiences behind.
First of all, our marriage was in Indian style. All relatives and friends of Madhu joined us in India and we had a beautiful and vibrant marriage.
Marriage here in India is a huge matter. With all the moral wear of Indian moral, all the colorful incidents and customs made us feel like a king and a queen.
We both took full enjoyment of our marriage. Looking at Madhu and her reality in Indian costumes was a delight for the eyes.
After a long list of rituals and ceremonies in India and abundant food, love and blessings we went back to Canada.
And yes it was time to do crazy work.
Well we did not get married in Air, in fact we had decorated the whole hanger and the ceremony was organized with the guest sitting in front of us, our common favorite aircraft PA-38, Seneca was placed behind us, beautifully decorated And yes, we got married there, and Madhu was in a beautiful white gown, beaten to any Hollywood actress.
But to keep Madhu happy, our first kiss after marriage was placed in the Insta panel for the flight in Seneca, thanks to auto pilot.
Today, after four years, we run two flying clubs, who are doing great work, including the aircraft fleet and master trainers we have prepared with our own hands. I and Madhu are always happy and flirtatious and if anybody asks for a secret then we tell them that we are always surrounded by something, we both are pacificates.
We do not work but we fly!
There is a different amount within us all
Space lint and star dust
Relics from our construction
Most are too busy to notice it
And it's stronger than others
This is the strongest of us
Who flies and is responsible for it
An unconscious, subtle desire
To slip into some wings
And try for elusive boundaries
एविएटर नॉट ए पायलट नॉट कैप्टन मोहित और कैप्टन मधुमिता गुप्ता [मधु]
एविएटर बनें न कि एक पायलट एविएशन में पायलटों की एक कहानी है जो सामना करने में असमर्थ हैं। व्हाईट एब्रोड प्रशिक्षित पायलट बेहतर एविएटर हैं और व्हाई एफएए, सीएएसए, सीएएपी, सीएए बेहतर नागरिक उड्डयन संगठन हैं।
वर्ण :
पायलट: कैप्टन मोहित सिंह
गर्ल फ्रेंड: कैप्टन मधुमिता गुप्ता [मधु]
पिता: कप्तान रवि एक एयरलाइन पायलट और मोहित के पिता
स्थान: बंगलौर भारत
बेंगलुरु अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा
फ्लाइंग क्लब [भारत]: कर्नाटक फ्लाइंग क्लब
बेंगलुरु अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा
फ्लाइट स्कूल: अमेरिकन ईगल स्कूल ऑफ एविएशन ओटावा फ्लाइंग क्लब
मुख्य उड़ान प्रशिक्षक [सीएफआई]: कैप्टन रिचर्ड
उड़ान प्रशिक्षक। : जेम्स गोल्फिन
एयरलाइंस: एयर कनाडा
कैप्टन रवि सिल्वा
कप्तान रॉबिन गुप्ता: ओटावा फ्लाइंग क्लब के मालिक
ईएएसए यूरोप से ATPL
विमान: बोइंग बी 747
कंपनी: ओटावा एयर कैब्स [एयर टैक्सी चार्टर एंड कार्गो
कैप्टन मोहित
एक एयरइंडिया कैप्टन के बेटे के रूप में मैं हमेशा हवाई जहाज से घिरा हुआ था, मेरी कहानी उन विशेष लोगों की तलाश करती है जिन्होंने आसमान की पुकार का जवाब दिया है, जो कि अनुशासन, योग्यता और पायलट बनने के साहस के साथ गिने जाते हैं।
हैंगर और घरों में जीवन, हवाई अड्डे के रेस्तरां में और रैंप पर, मेरी कहानी पायलट के शब्दों में उड़ान की कहानी बताती है। 1 सोलो पर पहली बार एक अकेले हवाई जहाज को उड़ाने का क्या मतलब है। आखिरी बार हवाई जहाज उड़ाने का क्या मतलब है। आसान तालमेल एक ऐसे व्यक्ति के पास हो सकता है जो एक पूर्ण अजनबी है लेकिन सिर्फ फ्लाइंग का अनुभव साझा करके।
और जो उत्तेजना पायलटों को गैर-पायलटों, हवाईअड्डा समुदायों, समुदाय के नेताओं के साथ साझा करने का अवसर प्रदान करती है, और जो कोई भी जन्मजात पायलट को सुनेगा।
ज्यादातर लोगों के लिए,
असीमित।
एक पायलट के लिए,
आकाश घर है और
हवाई जहाज कार्यालय है।
यह कहानी है, एक पायलट की कहानी।
मैं एक पायलट हूँ
जब मैं छोटा था, मैंने कभी सोचा भी नहीं था कि किसी दिन मैं बस एयरक्राफ्ट और फ्लाइंग के बारे में पागल हो जाऊंगा।
मेरे तीसरे जन्मदिन पर मेरे पिताजी ने मुझसे पूछा
"आपको किस तरह का जन्मदिन का केक चाहिए"?
मेरा जवाब एक हवाई जहाज के आकार का केक था।
विदेश में अपनी सिंगापुर यात्रा पर, मैंने विलियम ग्रीन द्वारा ऑब्जर्वर की बुक ऑफ एयरक्राफ्ट खरीदी थी, इससे मेरी दुनिया पूरी तरह से बदल गई। इसमें सभी अलग-अलग प्रकार के एयरक्राफ्ट थे जो उस समय अपने पूरे विनिर्देशों के साथ देख सकते थे। पुस्तक ने मेरी शब्दावली में वृद्धि की, मुझे विभिन्न एयरक्रॉफ्ट के तकनीकी विवरण, उनके प्रकार, बैठने, बिजली संयंत्र, मंडराती गति, आयुध, मूल देश, आयाम, सेवा छत, धीरज, रेंज आदि के बारे में पता चला, मैं पायलट के करियर से चकित था। गाइड कैप्टन शेखर गुप्ता द्वारा
जल्द ही मैं अपने दोस्तों द्वारा पायलट का उपनाम लिया गया था, जब भी वे किसी भी विमान को देखते थे, वे मुझसे इसके बारे में पूछताछ करते थे। मैंने उन एयरक्राफ्ट्स को भी सही ढंग से पहचानना शुरू कर दिया, जो बहुत ऊंचाई पर उड़ रहे थे। यहां तक कि मेरे कान हल्की आवाज के लिए ट्रेन्ड हो गए, जो एक एयरक्राफ्ट इंजन के ड्रोन जैसा था। मैं पहले से ही अच्छी तरह से बता सकता था कि क्या एप्रोच एयरक्राफ्ट एक पिस्टन इंजन, एक टर्बोप्रॉप, जेट या चॉपर था।
सिर्फ एक किताब ने मेरे पूरे जीवन को बदल दिया, मैं एक एविएशन उत्साही बन गया। जल्द ही मैंने उड्डयन से संबंधित सभी अच्छी पुस्तकों को खरीदना शुरू कर दिया, जिन पर मैं अपना हाथ रख सकता था। जब तक मैं 18 वर्ष की आयु तक पहुँच गया, तब तक मैंने अपनी स्कूली शिक्षा पूरी कर ली, मेरे पास एक पुस्तकालय था, जो एयरक्राफ्ट और अन्य संबंधित क्षेत्रों की पुस्तकों से भरा था।
मेरी स्कूली शिक्षा उत्तीर्ण करने के बाद, अगले दिन मेरे पिताजी मुझे स्थानीय बंगलौर फ्लाइंग क्लब के कार्यालय में ले गए और मुझे एक छात्र के रूप में दाखिला दिया।
मेरे शामिल होने के 14 महीनों के भीतर या पुष्पक एमकेआई और सेसना 150 एयरप्लेन वीटी एमपीएफ पर उड़ान भरने के ठीक 15 घंटे के बाद, मैं अकेले जाने के लिए तैयार था, अकेले ही, कोई भी मेरा साथ नहीं देगा, यह सिर्फ मैं और मेरा सेसना 152 एयरप्लेन होगा ।
ग्लाइडिंग, फ्लाइंग फ्री, बर्ड की तरह। मैंने उड़ान के लिए पढ़ा, एलेवेटर, एलेरोन, पतवार और एयरब्रेक की जांच की, वे सभी काम कर रहे थे, अल्टीमीटर, वेरोमीटर, स्लिप-स्किड इंडिकेटर, पिटोट ट्यूब, स्पीडोमीटर की जांच की, वे सभी अच्छी तरह से लग रहे थे। वाह मैं अब एक कैप्टन [कमांडिंग और पायलटिंग एविएटर इन नेविगेशन] हूं।
अब मैं खुद को एक पायलट, एक असली एविएटर कह सकता था
लेकिन वास्तविक समस्या मेरी 1 सोलो के बाद शुरू हुई। अब यह वह समय है जब मुझे एहसास है कि हर भारतीय पायलट DGCA और भारतीय अधिकारियों से नफरत करता है। अब मैं सप्ताह में एक या दो बार अपनी उड़ानें प्राप्त कर रहा था, जिससे मेरी निराशा बढ़ रही थी। 17 महीने के इंतजार के बाद मुझे मेरा भारतीय निजी पायलट प्रमाणपत्र मिला। फिर मैंने यूएसए में अपनी ट्रेनिंग जारी रखने का फैसला किया।
अमेरिका
कैप्टन रिचर्ड के पास मुझे कठिन उड़ान पर वापस लाने का कठिन समय था, क्योंकि मेरी अलग शैली और तरीकों को मैंने भारत में अपने प्रशिक्षण के दौरान अपनाया था। हर दिन मैं फ्लाइंग के कई नए शब्द सीख रहा था। जेम्स गोल्फिन [जिमी] मेरे फ्लाइट इंस्ट्रक्टर थे। जिमी एक बहुत ही शांत पायलट था इसलिए मुझे फ्लाइंग सीखने में थोड़ा आराम हुआ।
2004
जब मैं भारत वापस आया, तो हमारे पास यहां कोई नौकरी उपलब्ध नहीं थी, इसलिए फिर से उसी CFI के तहत असिस्टेंट पायलट इंस्ट्रक्टर के रूप में ज्वाइन करने के लिए मेरे पुराने फ्लाइंग क्लब में चले गए। मेरे लिए भारतीय फ्लाइंग शैली का सामना करना बहुत मुश्किल हो गया क्योंकि यह बहुत पुराना फैशन था। भारतीय उड़ान संस्कृति के साथ समायोजन करके मैंने इंडो - यूएस शैली में पायलटों को पढ़ाना शुरू किया। मैं संस्कृति से बिल्कुल भी खुश नहीं था लेकिन कोई विकल्प नहीं था, हर बीतते दिन के साथ मेरी निराशा बढ़ती जा रही थी। लेकिन दिन-प्रतिदिन लॉगबुक को देखते हुए, मैंने एटीपीएल के लिए तैयारी शुरू कर दी और अपने सभी कागजात भी साफ कर दिए। फिर भी मेरे पास लगभग १२०० लीटर है, केवल ३००hrs अधिक एटीपीएल लाइसेंस प्राप्त करने के लिए। विमानन इतना पेशा या शौक नहीं है क्योंकि यह एक बीमारी है।
एयर इंडिया ने बोइंग 737 एयरक्राफ्ट के लिए ट्रेनी को-पायलट के लिए विज्ञापन जारी किया। मैंने अपनी एयर इंडिया परीक्षा की तैयारी के लिए अपना एपीआई जॉब आवेदन किया और छोड़ दिया। एयर इंडिया ने 9 महीने बाद परिणाम घोषित किया और डिफ़ॉल्ट रूप से मुझे कोई 1 पद नहीं मिला। मेरे अद्भुत यूएस फ्लाइंग अनुभव और भयानक भारतीय सहायक उड़ान प्रशिक्षक के अनुभव के लिए धन्यवाद। मैंने हमेशा अपने छात्र पायलट को कहा, दूसरों की गलतियों से सीखें - आप उन सभी को खुद बनाने के लिए लंबे समय तक नहीं रहेंगे। लेकिन वे मेरी बात सुनने के लिए ज्यादा तैयार नहीं थे।
मैं DGCA कार्यालय में एक अन्य पायलट कैप्टन मधुमिता गुप्ता [मधु] से मिला। मैं उसे असाधारण रूप से शानदार और सुंदर चेहरा देखकर दंग रह गया। हालांकि वह उदास दिख रही थी।
मुझे उससे बात करने की तीव्र इच्छा महसूस हुई। एक बातचीत शुरू करने के बाद मुझे पता चला कि वह कनाडाई सीपीएल से भारतीय डीजीसीए सीपीएल में रूपांतरण के लिए आया है।
वह पिछले 4 महीनों से इसे पाने की कोशिश कर रहा था, लेकिन सभी व्यर्थ। मैंने उसे सभी औपचारिकताओं के साथ 7 दिनों के भीतर अपना लाइसेंस प्राप्त करने में मदद की। बेशक, सीपीसी को हाथ में लेने से पहले हमें केवल कुछ रुपये खर्च करने पड़ेंगे, लेकिन भारतीय डीजीसीए के पास यही संस्कृति थी।
मधु अपने पायलट के लाइसेंस से बहुत खुश थी, क्योंकि वह पहले उसकी सभी आशाओं को खो चुकी थी।
वह बहुत खुश और उत्साहित हो गई और मुझे DGCA कार्यालय में ही चूम लिया।
इसे मनाने के लिए, मैंने कैप्टन मधुमिता [मधु] को होटल ताज में कैंडल लाइट डिनर के लिए आमंत्रित किया, हम दोनों इतने उत्सुक थे कि हम दोनों अपने शेड्यूल समय से लगभग एक घंटे पहले ताज पहुँच गए। मैंने रात के खाने के ठीक बाद कप्तान मधुमिता को प्रस्ताव दिया, जिसे मधु ने तुरंत स्वीकार कर लिया। यह हमारे लिए सबसे अधिक होने वाला दिन था और हम दोनों बादल में थे।
मोहित ने 2 दिनों के लिए होटल ताज में एक कमरा बुक किया। अगली सुबह मधुमिता एक शुरुआत के साथ जाग गई, और पाया कि मोहित की भुजाएँ अभी भी उसके आसपास सुरक्षित हैं।
मोहित जोर-जोर से खर्राटे ले रहा था, जिससे मधु को आश्चर्य हुआ जब वे सोने के लिए चले गए थे।
मधु ने हग मोहित टाइट को याद करते हुए कहा कि वे लेटे हुए थे, उसकी ठुड्डी उसके सिर पर टिकी हुई थी, एक मूक बधिर उसे अपने भीतर की अशांति से परेशान कर रही थी। उसे देखने के लिए अपना सिर घुमाकर, मधु ने महसूस किया कि उसकी टी-शर्ट का एक बड़ा पैच आँसू में भीग गया था, उसके गाल पर चिपक गया था। अपनी आँखें बंद करके दर्द से कराहते हुए उसने एक गहरी साँस ली।
आंसुओं की एक ताजा धारा बच गई।
वह अपनी नींद में थोड़ा स्थानांतरित हो गया और उसने उसे जागने से डरते हुए तुरंत अपनी सांस रोक रखी थी। दस से पीछे की ओर गिना, उसने अपने हिलते हुए शरीर को शांत करने की कोशिश की। उसने उसे तंग किया और महसूस किया कि उसे बदले में उसे निचोड़ कर, कसकर, मानो, उसे खोने का डर है। नींद में गहरी, मोहित ने उसे उसके सिर पर चूम लिया और मसल दिया,
“I will Miss you My Baby.”
समय बहुत तेज़ी से बहने लगा और मधु के वापस कनाडा आने का समय हो गया, क्योंकि उसका पूरा परिवार कनाडा में रहता है, यहाँ तक कि वह कनाडा में पैदा हुई और पली-बढ़ी। उसके पिताजी का उत्तरी कनाडा के एक मोनाटोबा में एक छोटा सा उड़ान स्कूल और एक एयर चार्टर सेवा थी, जो विमानन में भारी वैश्विक विमानन मंदी के कारण अच्छा नहीं कर रहा था। कैप्टन मधुमिता, वहां एक सीएफआई थीं, लेकिन वह एक एयरलाइन के लिए उड़ान भरना चाहती थीं, जो ग्लोबल मंदी के कारण कनाडा में थोड़ी मुश्किल थी, इसलिए उन्होंने अपना भारतीय सीपीएल प्राप्त करने का फैसला किया।
एयरइंडिया भारी नुकसान से पीड़ित था, इसलिए उन्होंने आगे विस्तार की योजना को रद्द कर दिया और इसलिए बोइंग 737 एयरक्राफ्ट के लिए ट्रेनी को-पायलट के लिए कोई और काम पर नहीं रखा गया। मैं भारतीय एटीपीएल के मुद्दे पर आवेदन करने से पहले 300 से अधिक फ्लाइंग घंटे चाहता था। इसलिए मैंने अपने किंग एयर बी 200 को उड़ाने के लिए गुवाहाटी से बाहर एक भारतीय कंपनी एयर असम में शामिल होने का फैसला किया। हालांकि मूंगफली का भुगतान किया गया था।
मैं फ्लाइंग आवर्स में शामिल होता हूं। Wg के साथ उड़ान भर रहा था। कमांडर। अमन सिंग जो एक पूर्व वायु सेना पायलट थे, कोई नागरिक उड्डयन या अंतर्राष्ट्रीय विमानन एक्सपोजर नहीं था, लेकिन किसी भी अन्य रक्षा पायलट की तरह एक ठोस रक्षा रवैया समस्या थी। जैसे ही मुझे लॉगबुक पर मेरे 1510 बजे मिले मैंने यह नौकरी छोड़ दी और आवश्यकता पड़ने पर बहुत सारे दस्तावेजों और बहुत सारे रुपये के साथ फिर से भारतीय DGCA के पास पहुंच गया। किसी भी कीमत पर मैं अपना एटीपीएल जारी करना चाहता था। मि। राजन के साथ फिर से मुलाकात हुई, जो DGCA में वही थे जिन्होंने कप्तान मधुमिता को अपना भारतीय सीपीएल दिलाने में मदद की। मैंने उसे बड़ी राशि का भुगतान किया और सामान्य रिश्वत दी और राजन ने मुझे अगले 7 दिनों में अपना काम करने का वादा किया। ये 7 दिन मेरे लिए 7 साल जैसे थे। मेरे पास एकमात्र राहत कैप्टन मधुमिता [मधु] की स्काइप और ब्लैक बेरी कॉल थी क्योंकि वह पृथ्वी पर एकमात्र आत्मा थी जो मेरी स्थिति को समझ सकती थी।
सोमवार तेज 1000 घंटे मैं श्री राजन की तलाश में डीजीसीए में था, लेकिन वह 1030 तक वहां नहीं था, मैंने उसे अपने मोबाइल पर एक कॉल किया, जो बंद आ रहा था और घर के लैंडलाइन पर कोई जवाब नहीं था, इसलिए मैं डीजीसीए के रिसेप्शन पर पहुंचा, दस्तावेज नहीं थे। रिसेप्शनिस्ट मेरी बात सुनने को तैयार नहीं था। मैंने उसे मोटी रकम दी, ताकि वह मुझे सुनने के लिए तैयार हो जाए। बड़ी रिश्वत लेने के बाद उन्होंने अपना मुंह खोला और मुझे सूचित किया कि भारतीय डीजीसीए कार्यालय में भी कोई फाइल नहीं है। 1300 बजे राजन ने अपना मोबाइल फोन उठाया और मुझे सूचित किया कि वह कुछ महत्वपूर्ण काम के कारण बंग्लोर में है और DGCA ने उसके ATPL आवेदन को अस्वीकार कर दिया है क्योंकि उसे अपना ATPL जारी करने के लिए PIC के रूप में न्यूनतम 1000hrs की आवश्यकता है। और अगर उसे अपने कागजात वापस चाहिए तो उसे दूसरे DGCA एजेंट मि। कुलदीप को उच्च राशि का भुगतान करना होगा। मैंने अपने दस्तावेजों को वापस करवा लिया।
मुझे लगा कि कम से कम मेरे पास भारतीय सीपीएल है।
मैं स्थिति से बहुत उदास और असहाय महसूस कर रहा था, कैप्टन मधुमिता ने मुझे अपने फ्लाइट स्कूल में कनाडाई एटीपीएल प्राप्त करने के लिए आमंत्रित किया। मैंने तुरंत प्रस्ताव स्वीकार कर लिया और कनाडा पहुंचने की पूरी तैयारी करने में खुद को व्यस्त कर लिया। एक बार औपचारिकता पूरी करने के बाद मैं अपने डैड कैप्टन रवि के साथ मॉन्ट्रियल गया, जो बोइंग 747 में एक ही सेक्टर के ऑपरेशन में था।
फ्लाइट टू कनाडा में मैं भय और उत्तेजना के मिश्रण से गुजर रहा था। फिर भी, अपने दिमाग को केंद्रित रखने में कामयाब रहा और खुद को याद दिलाता रहा कि मेरे जीवन में जो कुछ भी हो रहा है वह अच्छे के लिए हो रहा है।
जैसे ही मैंने कैप्टन मधुमिता को "कैप्टन चैंपियन" शीर्षक के साथ एक बोर्ड पकड़ा देखा, मेरी सारी चिंताएँ गायब हो गईं। चैम्प वह है जो मुझे प्यार से बुलाता है। मैंने उसे गले लगा लिया और अपने पिता की उपस्थिति को महसूस करते हुए अपनी भावनाओं को नियंत्रित किया। हम सीधे उसके घर गए। भोजन करने और आराम करने के बाद, "किस मी, हग मी फाइव मिनट्स और मैं जाऊंगा।" मैंने अपना सर उसके कंधों पर रखते हुए कहा।
"माँ और पिताजी कभी भी यहाँ होंगे। मुझे पता है कि आप उनसे मिल चुके हैं, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि आप इस तरह से चुपके कर सकते हैं जब वे यहाँ नहीं हैं।"
"एक आखिरी चुंबन" मैं मुस्कुराया।
हमने फ्लाइंग क्लब का नेतृत्व किया।
फ्लाइंग क्लब में प्रवेश करते ही मुझे वह स्थान पसंद आ गया।
बड़ा हॉल एयरक्राफ्ट मॉडल से भरा हुआ था। चार्ट, पोस्टर और अधिक विशाल हॉल।
जब मैंने एयरक्राफ्ट का बेड़ा देखा, तो मुझे लगा कि जैसे मुझे जीवन मिल गया है।
मैं बहुत खुश था और अपने पिछले प्रशिक्षण दिनों को पुनर्जीवित करने के लिए रोमांचित था।
मुझे कैप्टन बॉब के साथ पेश किया गया, जो मेरा नया फ्लाइट इंस्ट्रक्टर होगा। उच्च भावना और उत्साह के कारण मेरा प्रशिक्षण वास्तव में मेरे तेजस्वी प्रदर्शन के साथ अच्छी गति से चला। कुछ हफ्तों में मुझे लगा जैसे मैं ऊर्जा, ध्यान और खुशी के साथ एक नया व्यक्ति बन गया हूं। फ्लाइंग मेरा हिस्सा बन गई। इसके अलावा मधुमिता की कंपनी ने और पंख जोड़े। मैं पूरी तरह से उसके प्यार में था। हमने ज्यादातर समय साथ रहना शुरू कर दिया।
मैं मधु के प्रति अपना स्नेह व्यक्त करने के लिए स्वतंत्र था।
मधु मुझे शहर के सभी विदेशी स्थानों पर ले गया।
शुरू में मैं सार्वजनिक रूप से उनके प्रति अपना स्नेह दिखाने के लिए शर्मिंदा था। लेकिन वह बोल्ड होने के बावजूद मुझे गले लगाने, मुझे चूमने या सार्वजनिक रूप से अपनी बाहों में नृत्य करने का मौका नहीं चूकती थी। उसके खुले स्नेह ने मुझे भी सहज बना दिया और हम सार्वजनिक रूप से अक्सर एक-दूसरे को पुचकारते हैं। वह जल्द ही मेरा एक गैर वियोज्य हिस्सा बन गया। यह सिर्फ उसकी सुंदरता नहीं थी, बल्कि उसका दिल, विमान के लिए समझ और प्यार था जिसने मुझे उसके लिए पागल बना दिया था। जल्द ही मुझे कनाडा में अपना एटीपीएल जारी कर दिया गया। मुझे वहां फ्लाइट इंस्ट्रक्टर होने का प्रस्ताव दिया गया था, मैंने आवश्यक परीक्षाएँ दीं और वहाँ काम करना शुरू कर दिया। कम संख्या में छात्रों के साथ भी हम अच्छा कर रहे थे। बाद में मेरे एक पुराने मित्र के माध्यम से मैंने कनाडा सरकार द्वारा शुरू किए गए “मिशन टू कनाडा” अभियान के बारे में सुना। उनके पास कम लागत, लेकिन उच्च मानक प्रशिक्षण प्रदान करने की अद्भुत दृष्टि थी।
एटीएसी (कनाडा के एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन) के बाद, मैं उनकी योजनाओं से प्रभावित हुआ, और एक नियुक्ति की और उनके साथ हमारा फ्लाइंग क्लब तय किया। यह उनकी अद्भुत योजना के माध्यम से था कि हम छात्रों की अच्छी संख्या प्राप्त कर सकें
भारत से। हमारे छात्र समय पर और गुणवत्तापूर्ण प्रशिक्षण प्रदान करने के साथ ही खुश थे। भारत में अपने पिछले अनुभव के कारण मैं उनकी तात्कालिकता और मानसिकता को समझने में सक्षम था।
मधु के पिता कैप्टन रॉबिन गुप्ता ओटावा फ्लाइंग क्लब के मालिक थे। अपने क्लब द्वारा किए गए विकास से वह बहुत खुश थे। हमारे मन को पढ़ना और हमें एक साथ खुश देखकर उन्होंने खुद पहल की और मुझे मधु के साथ शादी का प्रस्ताव दिया।
मैं बहुत खुश था।
मैंने अपने माता-पिता को खबर दी और वे भी खुश थे।
एक ऐसा व्यक्ति होना जो आपको इतना अच्छा समझता है कि वह जीवनसाथी है, जो परमेश्वर के द्वारा वर्तमान था।
मेरे माता-पिता चाहते थे कि हम पूरे पारंपरिक अंदाज के साथ भारत में शादी करें। हालाँकि, मधु ने एयर में शादी करने की अपनी कल्पना को तार-तार कर दिया था !! मैं सबसे अच्छी योजना बनाकर आया था। मैंने कहा दोनों को विल्को। हां, हमने वास्तव में शादी कर ली है
दो बार! हालाँकि मैं अब बहुत खुश हूँ जब मैं पीछे मुड़कर अपने अनुभवों को याद करता हूँ।
सबसे पहले हमारी शादी भारतीय शैली में हुई थी। मधु के सभी रिश्तेदार और दोस्त भारत में हमारे साथ शामिल हुए और हमारी एक सुंदर और जीवंत शादी थी।
यहाँ भारत में शादी एक विशाल मामला है। भारतीय नैतिक पहनने के साथ सभी विशाल रंगीन घटनाओं और रीति-रिवाजों ने हमें राजा और रानी की तरह महसूस कराया।
हम दोनों ने अपनी शादी का पूरा आनंद लिया। मधु और उसके यथार्थ को भारतीय पोशाक में देखना आँखों के लिए खुशी की बात थी।
भारत में अनुष्ठानों और समारोहों की लंबी सूची और प्रचुर मात्रा में भोजन, प्यार और आशीर्वाद के बाद हम कनाडा वापस चले गए।
और हाँ यह पागल काम करने का समय था।
खैर हमने एयर में शादी नहीं की थी, वास्तव में हमने पूरे पिछलग्गू को सजाया था और समारोह का आयोजन हमारे सामने बैठे अतिथि के साथ किया गया था, हमारे आम पसंदीदा विमान पीए -38, सेनेका को हमारे पीछे रखा गया था, खूबसूरती से सजाया गया था और हाँ, हमने वहाँ शादी कर ली, और मधु किसी भी हॉलीवुड अभिनेत्री को पीटते हुए सुंदर सफेद गाउन में थी।
लेकिन मधु को खुश रखने के लिए, शादी के बाद हमारा पहला चुंबन इंस्टा पैनल में ऑटो पायलट की बदौलत सेनेका में फ्लाइट के लिए रखा गया था।
आज चार साल के बाद हम दो फ्लाइंग क्लब चलाते हैं जो हमारे अपने हाथों से तैयार किए गए विमान बेड़े और मास्टर ट्रेनर्स को शामिल करते हुए शानदार काम कर रहे हैं। मैं और मधु हमेशा हैप्पी और चुलबुली हैं और अगर कोई भी सीक्रेट पूछता है तो हम उन्हें बताते हैं कि हम हमेशा किसी न किसी चीज़ से घिरे रहते हैं, हम दोनों पैशनेट हैं।
हम काम नहीं करते बल्कि हम उड़ते हैं!
